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　　在汽车圈有个不成文的规则，就是做非插混比做插混的格调高很多，一般只有技术非常到位的大车企才能做好非插混，比如丰田汽车。而一些新兴企业和造车新势力则把目光对准了插混汽车。平心而论，插电式混合动力汽车的技术储备并没有非插电式混合动力汽车的储备高，无非就是EV+燃油车的模式，在电池电量充足的时候，也能带来百公里1升多不到2升的油耗表现，但是电池一旦处于匮电状态，油耗就像脱缰的野马似的一路飞涨，甚至都要比同排量的燃油车高出一截，这个真没办法，插混车的车重比燃油车要重很多。有没有很好的技术来解决这个难题呢？

　　直到一汽丰田卡罗拉双擎E+的上市才从根源上解决了插混汽车在匮电时的尴尬状态。为什么这么说呢？这要从卡罗拉双擎E+的动力系统说起。卡罗拉双擎E+可以视为卡罗拉双擎的插电版，它用松下提供的10.5KWh的大容量三元锂电池取代了原先大约为1.3kWh的镍氢电池，这样的话就可以让它的纯电动续航里程达到55km，就能符合新能源汽车的准入标准，就可以上新能源牌照和享受到国家和地方对新能源汽车的补贴红利。一汽丰田推出卡罗拉双擎E+是符合时代发展潮流的一次大胆创新，它和一般的插混汽车的不同点就在于卡罗拉双擎E+仍然搭载了丰田的第二代THS双擎技术，也就是说不充电的话，卡罗拉双擎E+也是一款很省油的油电混合汽车。

　　这套双擎系统是由一台1.8L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱（注：E-CVT不是CVT，它是一套带行星齿轮的动力分配系统）+永磁同步电动机+PCU动力控制单元组成的，不充电的时候油耗和卡罗拉双擎相当，综合油耗也仅为百公里4.3L，充电的话，油耗更低了，仅为百公里1.3L，省油神器有木有？能真正做到匮电时与非插混汽车油耗相当的只有丰田，市面上的大部分插混汽车在匮电时就是一台同排量的燃油车。丰田通过自己雄厚的第二代THS双擎技术把插电式混合动力汽车分为了两种：一种叫丰田，一种叫其他品牌！

　　正因为丰田的非插混技术强大，所以丰田的插混技术更强大！非插混是插混的基础，一些追逐市场红利的车企明明没有自己的非插混技术偏偏却要强推插电式混合动力汽车，在笔者看来就有些舍本逐末了，因此在消费者的使用体验过程中很难带来很好的用车体验，尤其是在匮电的时候，很多车主都在揣测：这个堪比同排量甚至是超越同排量燃油汽车的油耗，会是一台新能源汽车该有的油耗吗？

　　一汽丰田把卡罗拉双擎E+的插混技术命名为“PLUG-IN HYBRID”，它的核心并不是“PLUG-IN”而是“HYBRID”，这正是丰田笑傲混动市场的THS双擎技术。通过卡罗拉双擎E+的上市，新能源汽车市场终于迎来了自己的王牌。

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